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  • 疫情影响下多家海外车企被迫停产 现代日亏7亿

    作者:西藏财经会计网文章来源:未知 发布时间: 2020-06-24 15:14阅读()
    (原题目:疫情影响下多家海外车企被迫停产,现代日亏7亿)

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    春节假期事后,新型冠状病毒激发的肺炎疫情仍在持续舒展。2月10日起,已经有部门省市的企业复工投产,可是还有一些企业地处疫情较严重的区域临时无法复工。

    同时因为疫情严重劳动力不足,即使是复工的企业,今朝产能也难以达到预期。

    而对于汽车制造和零部件制造行业来说,无法复工造成的后果今朝已经慢慢向外舒展,从影响企业自身和国内家当链,到此刻影响海外家当链——几个大型海外整车厂已经接踵停产。

    今朝,全球汽车产量最高的工场——现代蔚山工场已经停产,此外韩国境内还有起亚汽车工场、雷诺与三星合资品牌雷诺三星工场也已停产。

    日本境内,日产汽车九州工场也在2月14日停产,同时,2月17日、24日还将停产两天。捷豹路虎汽车、菲亚特克莱斯勒(FCA)公司也警告称,零部件供给今朝已经十分重要,几乎站在了停产的边缘。

    一些海外整车厂停产,说明中国的疫情对汽车制造业的影响持续发酵,对于工业的影响日趋显着。同时,从另一个侧面或许看出,中国汽车零部件供给商的全球化进度不息加速,而且主要性也越来越高。

    韩国成停产重灾区 现代起亚雷诺都中招

    因为新冠病毒疫情影响,今朝已经有多家海外汽车厂商停产或面临停产危险今朝,全球汽车产量最高的工场——现代蔚山工场已经停产,此外韩国境内还有起亚汽车工场、雷诺与三星合资品牌雷诺三星工场也已停产。

    1、现代汽车:停产日损7亿,比北京奔腾还惨

    现代是中国境外第一家停产的车企。2月4日,现代集团颁布,因为来自中国的零部件欠缺,现代集团将在韩国境内暂停汽车生产。同时,起亚也将放缓在韩国的汽车生产。

    现代汽车今朝在韩国共有7家工场,此中5家集中在蔚山。从2月4日起,现代蔚山工场就起头放慢生产速度。2月7日起,5座现代蔚山工场悉数停产。

    据领会,蔚山的五座工场年产或许达到140万辆,是全球产量最大的整车工场。受此次停工影响,蔚山工场的2.5万名工人今朝已经放假,复工时间也还没有确定。

    现代汽车工会谈话人2月10日暗示,位于中国的供给商已于当日在中国恢复活产,现代在韩国的工场也将于2月11日-17日慢慢恢复活产。

    现代集团暗示,因为供给链厂商的一名工人确诊为新型冠状病毒传染,导致工场停工,是以现代集团韩国工场的零部件无法获得实时供给。现代汽车在制造过程中十分依靠中国出口的汽车零部件,是以中国供给厂商的停产将对现代发生较大影响。

    现代集团在韩国的工场产能庞大,旗下品牌现代和起亚在韩国工场的年产量约占集团总产量的40%。2019年,现代集团旗下现代汽车和起亚汽车年产量为720万辆。受韩国工场停产影响,现代集团或将在俄罗斯、土耳其、捷克和美国的生产线填补韩国工场的产能。

    现代集团透露,今朝公司正在接纳各类解救办法,最大水平削减损失,也进展在中国以外埠区尽快找到替代供给商。

    据外媒法新社报道,此次现代工场停工的原因是车用线束欠缺。线束是各类电子设备中常见的部件,用来毗连电子设备。线束这一部件固然不起眼,但在汽车内也阐扬了主要感化。

    一名现代蔚山工场的员工默示:“非常可惜,我目下不及上班,也不得不接管减薪。这令人非常难熬。”

    此次停产,对于现代来说影响伟大。阐发师估计,若是现代工场停产5天,将至少损失6000亿韩元(约合35.2亿元人民币),相当于每日损失7亿人民币,比北京奔腾工场停产天天损失4亿人民币还要严重。

    2、起亚汽车:现代起亚一家亲,断供产物都日常

    现代汽车线束欠缺停产,必定也会影响集团另一个品牌起亚汽车。事实也的确如斯,起亚汽车在韩国的工场在2月10日停产了。

    据外媒美国有线电视新闻网CNN报道,起亚汽车谈话人2月10日暗示,起亚汽车暂停了韩国三家工场的几乎所有生产。

    起亚汽车讲话人透露,因为中国线束供给问题,今朝位于所下里、华城和光州的三座起亚工场已经临时封闭。起亚位于光州的军用车生产线今朝还在进行生产,没有封闭。起亚汽车谈话人表现,位于华城的工场已于2月11日恢复活产,其他两个地域的工场也将在12日恢复活产。

    起亚汽车谈话人说:“我们正在起劲,从已经恢复活产的中国工场以及韩国、东南亚的工场获取供给。”

    3、雷诺汽车:停产4天 持续断供风险增加

    雷诺汽车与三星的合资品牌雷诺三星汽车今朝也已终止生产,而停产的原因也是线束断供。

    据外媒韩国《中央日报》2月6日报道,因为来自中国的线束零部件断供,位于韩国釜山的雷诺三星RSM工场将于2月11日起停产,此次停产将持续2-3天。不外,因为中国供给厂商复工较量迟缓,即使线束产物起头供给,工场的生产也不克当即恢复正常。

    雷诺谈话人2月7日透露,停产将持续4天,他默示:“因为釜山所处地舆位置特别,是以位于这里的工场有更大的断供风险,今朝也是断供最频仍的地址。”

    此外,谈话人还透露,雷诺及其联盟日产正在亲切合作,以应对供给中止的问题。

    日本和欧洲也未能幸免 多家车企盛食厉兵

    韩国共有三家车企今朝已经停产,此中还有世界整车产量最高的工场——现代蔚山工场。日本车企也面临如许的问题,日产汽车九州工场将于2月14日停产。同时,捷豹路虎汽车、菲亚特克莱斯勒(FCA)公司也警告,零部件供给今朝已经十分严重,几乎站在了停产的边缘。

    1、日产汽车:停产三天 影响3000辆车

    据日本媒体《日经新闻》报道,今朝来自中国的零部件供给非常严重,日本企业难以从中国采购到零部件,是以日本的整车工场也面临停产和减产的可能。

    日产位于九州的工场今朝碰到了零部件供给不足的情形。2月10日,日产汽车讲话人示意,2月14日九州工场的2条生产线将扫数停产;2月17日,另一条首要生产出口车的生产线也将停产。此外,在其他非停工日的上班时间也有调整,从每班8小时调整为7小时,天天工场生产时间将削减2小时。凭据猜测,此次停产将影响日产3000辆汽车的生产与交付工作。

    尚有媒体报道称,除了2月14日、2月17日停工之外,2月24日日产九州工场也将停工一天,停工时间有所耽误。受日产九州工场停产,日产子公司日产车体的九州工场也将于2月15日和2月22日停工两天。

    日产汽车在日本共有7座整车厂以及3座零部件工场,受影响的九州工场今朝产能可达每年53万辆。同时,九州工场也是日产汽车在日本境内最大的一家整车工场。

    据领会,日产汽车九州工场有约4500名工人,2018年全年,这家工场一共生产了43.4万辆汽车,占日产在日本国内总产量的一半摆布。

    2、FCA:欧洲工场零部件库存严重 急需中国供给

    再将目光转向欧洲。据外媒《金融时报》报道,菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)默示,因为中国零部件工场的停产,其在欧洲的一家工场库存求助,将在几周之内被迫停产。

    FCA首席执行官Mike Manley示意,受疫情舒展影响,位于中国的四家供给商今朝已经停产,而个中一家照样“要害”零部件。今朝,这家“环节”零部件企业正在将FCA欧洲工场置于危险境地。

    同时,Manley对将来的供给形势表现担忧,若是中国的供给商在2月底还没有复工,别的三家零部件工场的库存可能也会中止。

    Manley示意,在两周密周围的时间里,FCA公司将明确是否接纳工场停产的办法。不外,今朝还没有确定是哪家工场。

    今朝,FCA公司内部已经起头清点零件库存,并评估今朝潜在的停产危险。同时,FCA公司今朝也已起头追求替代产物。不外,因为替代产物需要经由必然时间的测试、认证工作,是以整个过程花消时间可能较长。

    3、捷豹路虎汽车:警告供给链面临危险

    2月7日,捷豹路虎汽车发布财报,公司在财报中透露,中国的疫情持续舒展,可能影响到公司第四时度的业绩,今朝要量化疫情对公司的影响还为时尚早。

    然而,仅仅曩昔2天时间,2月9日,捷豹路虎汽车又发布了布告,通知中说,若是疫情持续残虐,中国以外的供给链也将受到影响。此外,路虎汽车在江苏常熟的工场复工也受到影响,今朝工场仍未复工,复工时间也暂未确定。

    中国零部件企业复工迟缓 车企接踵面临供给间断

    大量整车厂因零部件欠缺停产,而生产这些零部件的工场因疫情影响却迟迟不克复工。今朝,共有4家海外整车厂停产或已经确认即将停产。韩国现代和起亚两家车企欠缺的零部件是线束,车器材已经找到了线束供给的泉源。

    据外媒《韩国时报》报道,今朝,现代和起亚韩国工场的线束零件首要起原于韩国的三家企业,辨别是京信公司、Yura公司和THN公司。

    1、京信公司

    凭据供给厂商京信公司官网显示的新闻,今朝这家公司在全球共有10家分公司,个中中国有4家。这四家公司差别是青岛京信电子有限公司、青岛即墨京信电子有限公司、江苏京信电子有限公司和安徽京信电子有限公司。

    韩国京信公司讲话人日前接管外媒路透社采访时透露:“今朝公司正处于紧要状况。”

    2、Yura公司

    Yura公司今朝在在韩国共有6家工场,在中国有威海第一工场、威海第二工场、荣成工场、烟台工场、菏泽工场、北京工场、保定工场、乐陵工场、四川工场共9家工场。Yura公司的买卖在东南亚、欧洲和南美洲也有分布。

    3、THN公司

    THN公司今朝在韩国、中国、巴西、巴拉圭和菲律宾都设有零部件工场。个中,中国工场最多,共设有6家工场,别离是青岛三承电装有限公司、东海三明电装、威海瑞翔电子装配有限公司、三贤电装、山东三禛电器装配有限公司和山东三禛电器装配有限公司巨野分公司。此外,韩国的3家工场也生产线束产物为现代汽车供货。

    是以,梳理现代和起亚汽车停产的事件能够发现:

    因为疫情舒展,京信公司、Yura公司和THN公司的中国工场被迫停工。接下来韩国工场在中国春节假期之前预留至少能够使用三周的线束库存紧张,无法知足生产,导致韩国工场停工。不外,因为中国工场复工后产能无法保障,可能有些工场临时还没有复工,供给问题不及当即解决。

    今朝,京信公司和Yura公司已经决意,将提高韩国和东南亚国度工场的产量,填补中国今朝产能不足的状况。

    固然日、韩、欧洲有多家企业泛起了断供或即将断供的状况,但媒体只有报道了韩国厂商具体的零部件断供情形,因而得以顺藤摸瓜,找到具体是哪些厂家呈现了问题。

    而日产、FCA等企业断供的具体零部件今朝还没有媒体报道,同时厂商也没有透露这方面的信息。是以无从认识具体是哪些国内供给商停产到了其生产进度。

    零部件企业出海已成常态 全球化结构各有高着儿

    多家海外车企因零部件欠缺被迫停产,这也说明中国的零部件供给商除了知足国内车企的需求,也在供给全球汽车工业链。那么国内汽车零部件出海的情形若何呢?

    海关统计数据显示,自2014年以来,我国汽车零部件制造行业出口额一向连结在600亿美元(约合4200亿元人民币)以上,占扫数汽车产物出口比例的75%以上,零部件是汽车产物出口的主力军。

    英国品牌价值评估机构Brand Finance发布的“2018年全球最有价值的零部件品牌榜”显示,2018年,全球最有价值的零部件企业是法雷奥,其次是麦格纳、安波福,中国的均胜电子排名第七。中国其他零部件品牌如潍柴集团、华域汽车等也进入2019年全球汽车零部件百强队列。

    不外,中国零部件企业的竞争力今朝仍不如国际零部件行业巨头。

    因为车企产能过剩的现象接续展现,车企的经营、生存都面临挑战。与整车企业直接关联的就是零部件企业。这些零部件企业也在尽力摸索谋求转型,个中一个主要偏向就是出海。

    经由多年的成长,中国零部件企业的出海模式,已经从中国制造,销往全球的模式,升级到了海外研发、海外生产、海外发卖的模式,进入了一个新阶段,以下是一些典型零部件企业的出海案例。

    1、均胜电子

    均胜电子本是一家塑料件加工企业,不外公司经由多次企业立异升级和海外并购,获得了更多市场。今朝,均胜电子已经在智能驾驶、汽车平安产物、汽车功能件、新能源汽车动力掌握等范畴研发产物,实现零部件制造的升级。

    今朝均胜电子在亚洲、欧洲都设有首要研发基地,在30多个国度都开展了零部件买卖,员工跨越5万人。均胜电子官方网站显示,与均胜电子合作的OEM车企共有62家,合作的Tier 1厂商也有11家。

    2、潍柴集团

    潍柴集团以出口商业、跨国并购、本地制造三种体式实现出海计谋。

    在出口商业方面,潍柴集团动力总成、整车整机、液压节制和汽车零部件远销全球100多个国度和区域,同时也在30多个国度建设了处事处。在跨国并购方面,潍柴集团从2009年以来,经由并购拓展了策动机、液压手艺等范畴的成长。同时,潍柴集团还在东南亚、北美等国度创立研发和制造基地,促进企业。

    3、北京海纳川

    北京海纳川是一家专门研发制造汽车零部件的企业,今朝产物笼盖汽车的内饰、外饰、动力系统、底盘系统、座椅、车身、电子电器等方面。海纳川今朝的全球工业结构笼盖了亚洲、欧洲、北美洲和南美洲的9个国度,同时建设了32个基地和研发中心。

    疫情影响加剧:多家海外车企被迫停产,现代日亏7亿疫情影响加剧:多家海外车企被迫停产,现代日亏7亿。

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    国内典型汽车零部件企业全球化结构(表格来自《中国汽车零部件工业成长申报(2018~2019)》)

    此外,很多国际知名零部件企业看好中国市场,也纷纷在中国开设分公司与工场,进行内地生产。

    他们生产的产物,一方面知足中国境内的车企需求外,甚至还返销往欧美、日韩等区域。好比前文提到的韩国京信、Yura和THN三家公司,就是在中国生产零车用线束,销往韩国。

    4、麦格纳

    麦格纳是零部件供给企业傍边的龙头,在中国共有31家工场、10个研发中心,别的还有部门发卖中心共55个办公所在。

    今朝,麦格纳在中国为车身、底盘、外饰、座椅、动力总成、电子、后视镜、电子锁、整车设计与代工制造多个范畴分辨设立了工场或研发中心。麦格纳在全球共有16.6万名员工,中国员工有18750名,大约占全球员工的11%。

    5、博世

    博世设在中国大陆的制造工场共有23个,首要制造电动车的电机、变速箱和电力设备,并出口到其他国度。在武汉的两家工场首要制造汽车转向系统和热力手艺;在芜湖的工场生产多媒体娱乐系统;南京工场生产助力系统;常州工场生产智能网联汽车和主动驾驶汽车产物……此外,博世在无锡、太仓也有工场。

    2019年,博世在亚太区域的发卖总额达到225亿欧元(约合1720亿元人民币),个中中国的发卖额达到100亿欧元(约合760亿元人民币)。

    全球车企依靠中国零部件 当地企业还需家产升级

    中国,有浩瀚的零部件制造商出海,同时也有浩繁外国企业来华投资,中国在全球汽车家产链的介入水平越来越大。

    再回到车企海外工场停工的事件。总共5家车企、11家工场停产,越来越多的车企起头警告供给链问题。已经停工的车企几乎都透露,假如停工时间不长,能够操纵复工后周末的时间补足产量。

    不外,停产给车企造成的经济损失倒是实实在在的。现代韩国蔚山的5家工场停产5天摆布估计损失达35亿元人民币,日产日本九州工场停产2天估计3000辆车交付受影响,雷诺三星工场停产4天,起亚工场也停产1-2天。

    似乎车企停产时间不算长,但停产一天给车企带来的损失都是庞大的,并且停产时间越长,损失就越大。

    位于中国的零部件企业在2月10日之后逐渐复工,相信会缓解整个供给链的压力。

    我国每年出口汽车零部件都能达到600亿美元(约合4200亿元人民币)以上,占汽车制造业出口总额的75%以上,是汽车产物出口的主力。

    今朝,我国汽车零部件制造企业高出13000家,年产值高出3万亿元人民币,在汽车制造行业整体显示疲软的今天,仍然连结更强劲的增加力。这离不开零部件企业的手艺立异和财产升级,同时也有零部件企业拓展海外市场,占领更广漠六合。

    零部件企业出海,一旦成功,这既是海外企业零部件制造手艺的一定,同时也能让中国零部件企业又更多收入,可谓一举两得。

    不外,中国出口的汽车零部件产物,大多产物附加值都对照低。玻璃、保险杠、线束、刹车片对照常见,然则汽车要害零部件占出口额度比例较低。这也就说明,中国零部件企业除了几家巨头之外,整体上照样代工工场的水平。而代工工场生产的模式,在全球经济一体化的今天,显然不再适合中国的国情。

    别的值得注重的是,在每年4200亿人民币的汽车产物出口规模中,有必然的份额照旧因为外资企业在中国设立的公司出口的,并非是中资零部件企业出口。

    这都说明,中国零部件企业还需要进一步提拔研发能力,向着零部件家当的焦点地带进步。另一方面,则是加强竞争力,进一步扩大市场份额。

    结语:中国汽车零部件企业影响全球家产成长

    因为疫情的不休舒展,中国零部件厂商也被迫停产,产物交付也会延后。这进攻了依靠中国零部件的外国整车厂。

    这两天,中国的汽车制造行业和零部件制造行业起头逐渐复工,但湖北的企业还要比及下周才有可能复工。疫情对国外车企的影响可能还将持续。进展此次疫情或许早点竣事,让人们的健康不要再受袭击。


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