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  • 被特斯拉放弃的换电模式 在中国成了一门好生意

    作者:西藏财经文章来源:未知 发布时间: 2020-06-17 17:23阅读()
    (原题目:【深度】被特斯拉抛却的换电模式,在中国成了一门好生意)

    记者 | 李文博

    编纂 | 王毅鹏

    “换电概念”之父

    夏嘉曦(Shai Agassi)没有给他的团队带来好新闻。

    这位前SAP最年青年头的执行董事在Better Place——一家制造出电动汽车“换电概念”的创业公司——遭遇滑铁卢。这间由他亲手建树的公司在6年内敏捷烧光8.5亿美元投资后,于2013年申请破产。

    夏嘉曦

    在2009年的硅谷指数年会上,有一双锐利棕眼睛的以色列人夏嘉曦曾大志勃勃地说道:

    被特斯拉放弃的换电模式 在中国成了一门好生意

    “你开着电动汽车行驶在公路上,当电池的电力贮备临近50%时,它会主动提醒需要充电,并用车载的移动导航系统将你带到比来的Better Place公路充电站。座驾开进充电站那间精细的‘电池屋’,一只电下手会将备好的电池换到你车上。新电池能支撑你至少160公里的车程。”

    这股来自以色列的洁净能源之风很快获得了雷诺-日产联盟的青睐。

    这家在2010岁尾推出曾是全球最畅销电动汽车聆风(Nissan LEAF)的汽车公司为Better Place开发过一款四门中型电动轿车——Fluence ZE。夏嘉曦计划到2015岁尾,在以色列和丹麦两国内,卖掉这10万台Fluence ZE电动汽车。

    Fluence ZE的亮点不在它那冗长的车身,而在支撑“换电”的补能设计上。

    但丹麦人对这款新车毫无爱好。Fluence ZE的最终销量只有1400台,直接导致Better Place吃亏5亿美元。

    前雷诺-日产联盟首席执行官卡洛斯·戈恩给了Better Place最来势汹汹的封喉一击,他在公共场所透露:

    “换电模式是绝路一条(A dead end)。Fluence ZE后,雷诺抛却采用换电模式的电动车。”

    受萧条的Fluence ZE让Better Place陷入僵局。为解决彼时电动汽车用户遍及的“里程焦虑症”,夏嘉曦在以色列和丹麦扶植了1000座充电站和54座换电站,在日本横滨、东京,美国旧金山湾区和荷兰机场等地投建一系列示范项目。

    为电动汽车预备的根本扶植造价昂贵且短期内没有收益,一座换电站的造价高达50万美元,算上维护费,一座换电站的成本轻松冲破100万美元。此举让Better Place的现金流很快陷入枯竭。

    Better Place也曾在中国测验可能性。

    2010年与奇瑞合作开发可改换电池的电动汽车,2011年与中国南方电网就换电模式签署了计谋合作同意,在广州设立体验中心。

    但中国电动汽车巨头比亚迪更果断充电模式,这让夏嘉曦很头疼。

    “比亚迪贯穿了从整车到电池、电机、电控甚至充电桩等整个家当链。我们只供应一个办事环节。”夏嘉曦说。

    2012年出台的《节能与新能源汽车家产成长规划》让夏嘉曦彻底梦碎,该规划确定充电路径为中国新能源汽车补能的首要成长标的。在夏嘉曦的语境里,中国从流淌着奶与蜜的“Better Place”酿成苦涩到难以下咽的“Bitter Place”。

    2013年,Better Place换电买卖撤出特斯拉的主场——美国。美国当局旋即补上最后一刀,不会推广换电模式。

    Better Place没有进入预想中的曲棍球杆增添曲线,而是一路下坠。 6年后,这家曾意气风发的创业公司不得不面临破产的惨痛实际。

    以色列吹来的新风,凝聚在了2013年的冬天,留下一副“换电模式”的残缺图景。

    特斯拉“say no”

    Better Place倒下的第二个月,特斯拉创始人伊隆·马斯克在美国发布了可在93秒内完成的“换电手艺”。

    在一台奥迪A8油箱加满的3分钟里,两台特斯拉Model S满电新生。

    那一天,马斯克南非比勒陀利亚人特有的绯红面色,因激动涨得愈发通红。

    但这份灼炙的鲜艳,很快褪色。

    2015岁首年月,特斯拉在加州超等充电站四周的第一个换电站试运行,邀请200位Model S车主介入测试,但最终只有5小我答应给马斯克体面。

    因为60至80美元的单次换电费用,对斯拉车主们来说——即便他们大多是初富的硅谷科技新贵——依然过于昂贵。

    并且,换电后的车首要按期替换回本来的电池。这让特斯拉拥趸们大叫“愚蠢而低效”。

    比拟之下,邻接换电站的特斯拉超充桩可在20分钟为Model S充进一半电量,破费零美元。

    超等充电桩将那时的换电站,打得落花流水。

    “暴君”马斯克不得不出手,亲自了断“换电”。他说:

    “换电办事使用率低到出乎我的料想,大多数车主仍然答应选择分布更广的超等充电站,或许在充电的时候喝喝咖啡,休憩憩息。”

    被夏嘉曦“换电”愿景迷住的伊隆,像是一个莽撞血性,掉臂后果的少年。而被实际结坚固实来上一拳的马斯克,恢复了理智,即刻止损,全身而退。

    这是“换电”的第二次灭亡。比第一次,更短促决绝。

    蔚来却说

    在2020年6月的重庆国际车展上,蔚来汽车结合创始人、总裁秦力洪分享了一个数据:

    “截止今日,蔚来在中国摆设了133座换电站,每座换电站平均办事70多台次车辆,为周边5到10公里车辆供应办事。蔚来换电站在真实情况供应50万次换电办事。”

    “经受了世界的考验。”秦力洪说。

    这个数据比本年3月蔚来电源治理副总裁沈斐发布的123座换电站,多出了10座。即便算上本年估计落地的50座,总数不外173座,和蔚来曾经“2020年全国建成1100座换电站”的构想,仍有927座的差距。

    蔚来对调电的第一次展示,是在2017年12月16日的北京五棵松体育馆内。创始人李斌渡过了人生中最难熬的2分56秒后,颁布“加电比加油更便利”。

    尽管此后换电与走动式的演讲,布满秒杀的PPT和无处不在传递的倾覆味道一同被外界解读为蔚来又一次多财善贾的吸睛式营销手段,但这并不故障蔚来车主们对调电行为的拥趸与喜爱。

    蔚来换电的实际使用体式与Better Place的预想完全契合:电动汽车拥有者,过程车辆网或手机APP寻找到距离比来的换电站,付费预约后在指守时间达到换电站,台架下方的机械手臂,会精准高效地将底盘上的电池组进行改换。

    “这是独一一种能够与燃油车加油相媲美的补能体式。”一位蔚来车主默示。

    这种说法很快被另一位蔚来车主否认,“换电比加油轻易多了。”他说。

    2018年,蔚来启用了其结构在京港澳高速上的18座换电站:从北京的窦店办事区起头,到深圳厚街办事区。

    此中每个落座于高速办事区内的换电站都连结了150公里阁下的间距,比来的是从平江办事区到耒阳办事区的111公里,最远的是横石水办事区到厚街办事区的211公里。北京到深圳G4全程2300公里的旅途,蔚来车主可全程换电,不华侈一分钟在充电上。

    “换电是电动汽车补能的新格局,蔚来换电渗透率是48.1%,近一半车主使用过换电办事。”沈斐说,“但最划算也最轻易的照样在家使用专属桩。”

    李斌将换电界说为蔚来“Battery as a Service(BaaS)电池即办事”的焦点要素。在2019年第四时度季报德律会议上,他给出注释:

    “操纵蔚来或许换电,以及全国换电站的布置,全世界只有蔚来能够把所有电的部门打通,酿成一个可充、可换、可升级的电池包。”

    中国政策一锤定音

    2020年4月23日,财务部、工业和信息化部、科技部、成长改造委结合发布《关于完美新能源汽车推广应用财务补助政策的通知》(以下简称《通知》)。

    个中有一例条目特别吃茶瞩目:

    新能源乘用车补助前售价在30万元以上(含30万元)的车型不再享受政策优惠,“换电模式”车辆不受此划定影响。

    该条目被解读为蔚来换电模式获得了官方盖章承认。

    随后的全国两会上,工信部部长苗圩表达出对调电模式的高度承认。他说:

    “在需求侧,鼓励换电模式的成长,鼓励处所在公共办事范畴更多使用新能源汽车。在使用侧,工信部将继续加大充换电根蒂举措扶植,鼓励各类充换电举措实现互联互通。”

    本年两会时代,《当局工作告诉》将“扶植充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等举措”,正式被纳入了新基建领域,这是“换电站”第一次被写入当局工作陈说。

    换电这一颇具推翻性的贸易模式,已在中国渡过了“符号价值超越行业自己”的1.0阶段,转而进入“规模运营盈利最大化”的高浓度等候2.0阶段。

    2011年就起头换电手艺预研的北汽新能源已经将换电站从1.0版升级到4.0版。

    “一座换电站之前可能150平方米,甚至占地面积大,如今已经实现一座换电站占地面积缩小到70平方米,”北京汽车蓝谷营销办事有限公司副总司理王春风说,“今朝我们在19个城市启用187座换电站,换电车辆行驶总里程达6.9亿公里。”

    经济观测报的数据显示:本年1月1日至6月8日,新增注册的换电相关企业和个别户达到了3432家,比拟客岁同期新注册量558家同比增进515%。2018年换电企业数量是5,781家,2019年是7,106家。而截止本年6月,这个数字是10,466。

    来自中国电动汽车充电根蒂举措促进联盟(EVCIPA)的数据透露:截至2019年12月,全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为121.9万座,换电站保有量总计306座。

    除了成功穿越换电扭转门的蔚来和持久苦守换电阵地的北汽新能源,车厂们对调电的立场也起头发生剧变。

    中国本土汽车制造商吉利注册了新商标“易易换电”,背后的易易换电作为吉利科技全资子公司,客岁才方才完成改名。

    而吉利科技集团有限公司总裁、曹操出行董事长刘金良在客岁的全球将来出行大会上透露,曹操出行将定制一款充换电一体的专业网约车。

    显而易见,车企们想从换电模式平分一杯羹。

    国度新能源汽车立异工程专家组组长王秉刚对调电盈利进行过一番较量,他从广州奥动电巴公司的数据中得知:

    王秉刚

    若是每个换电站能平均分摊70-80辆车,日均换电200次以上,就能够盈利。

    “这个事我感觉是能做到的。”王秉刚说。

    这让更多在门外伎痒的车厂们,吃下定心丸。

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